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    打?#30340;选?#25171;车贵再度刷屏,网约车问题重重

    类别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-01-23

    最近,“打?#30340;选?#25171;车贵”又成为了朋友圈热议?#24149;?#39064;。很多人吐槽称,在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里,通过滴滴等网约车平台打车已经变得很困难,要增加叫车成功的概率,往往得加价。来看看大家都经历了什么:

    北京市民熊小姐说,前两天,她刷新了自己的打车等候时间:70多分钟里,无论是通过滴滴等平台叫车,还是在路边拦车,都没有成功。

    小刘最近直接放弃了打车,她觉得,滴滴平台没有强制派单,所以一些司机一听到不想去的地方就不接单,或者是等着就要加价,这?#23548;?#19978;方便司机选择性“拒载”。

    打?#30340;选?#25171;车贵再度刷屏,网约车问题重重

    据网友反映,不止北京,上海、杭州、深圳等地近期同样遭遇很久未被提及的“打?#30340;选?#25171;车贵”问题。

    @他说他叫谷子?#33322;?#20010;真人真事,昨晚公司年会,结束十点半左右,这时的滴滴平台早翻到2.x倍。快车起步价20翻到48,出租车不加价没人接单,加价15元才接单子,平常五六公里的路,花了五十多块钱才到家。到家已经十一点半了!

    @马楚钧:上海的滴滴打车最近神经病一样,打不到车不说,平时40元的路程一定要加价到100才有人接单,你这是要上天啊!

    @Chanshowhaa:附近明明有n辆出租车,却显示出租车已无,要打得预约50分钟后的!此时屏幕直接跳出快车按钮,加价1.6倍!消费者不傻!

    滴?#20301;?#24212;:供需变化导致打车困难

    ?#28304;耍?#28404;滴方面回应称,从滴滴后台数据来看,今年司机回家早,运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中看到,与1月10日相比,1月20日,在线司机数量减少了25%左右,而出行订单数量同期上涨了3成。

    打?#30340;选?#25171;车贵再度刷屏,网约车问题重重

    不过,对于这样?#24149;?#24212;很多人不以为然,司机过年回家年年都如此,不是因为出现了网约车平台之后这一现象才出现。如果说年年?#33322;?#21069;后都会出现打?#30340;眩?#37027;么现在有了网约车平台之后不仅打?#30340;?#20102;,同时还得承受高价。这样的网约车真的是我们需要的吗?

    央视评论

    网约车加价模式一定程度上是“变相涨价”

    面对网友吐槽的打?#30340;?#21644;打车贵,需要从多个层面来探讨。

    首先,人们吐槽打车贵,一定还暗含着这样的一句话:“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是放开的,巡游出租车的价格是管?#39057;模?#20294;网约?#23548;?#26684;正在向巡游车出租车传导。

    细心的人不难发现,当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台,真正空?#36824;?#25196;招的出租车?#35328;?#26469;越少。网约车尤其是短途的网约?#23548;?#26684;升水,?#23548;?#19978;让出租?#23548;?#26684;也因为“加价模式?#20445;?#19968;定程度上?#30149;?#24066;场化”了。也就是说,出租?#23548;?#26684;已经暗度陈仓,涨了!从?#36136;?#30340;角度出发,这就与“巡游车运价实行政府指?#25216;邸?#30340;相关规定相左。通过平台技术手段,就可以绕过听证会?#36842;?#21464;相涨价?#30475;?#22788;听得到民意的起伏。果真如此,这就需要监管发力。技术不能成为变相涨价的马甲,互联网出租车不能变成了互联网钱。

    打?#30340;选?#25171;车贵再度刷屏,网约车问题重重

    是否与平台一家独大有关需要监管部门核实并作为

    其次,从经济学原理看,打?#30340;选?#25171;车贵无非两个原因,一是供不应求,二是垄?#31995;?#33268;的人为抬价。如果单是供求关系,显然比较难完全解释为啥在非高峰时?#25105;?#20250;出现加价才能打到车的现象。

    现在的网约车平台一家独大的现象众所皆知,网络上有文章就指出,最近打?#30340;?#19982;打车贵还与“派单逻辑”密不可分。在滴?#38395;?#21333;逻辑下,接入滴滴的出租车司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态普遍,最终结果是乘?#22836;?#22797;加价才能叫到车,浪费时间与金钱的同时损伤的就是载客效率。如果这种说法与事?#36842;?#31526;,打?#30340;选?#25171;车贵就与网约车平台一家独大有关。这同样需要监管作为。

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    解决“出?#24515;选?#19981;等于解决“打?#30340;选?nbsp;怎么办?

    再次,?#26144;ぴ独?#30475;,打车贵与打?#30340;?#25110;许只是表面的,问题的核心应该是出?#24515;?#22914;何解决。

    公众?#21512;?#26395;打车方便、便宜、畅通

    从公众的层面来看,当然不希望打?#30340;选?#19968;个打车族眼中的完美出行大概是:打车、便宜、不堵、自由(网约车自由进入市场)。但这是一个理想丰满、?#36136;?#39592;感无法同时?#36842;?#30340;?#23433;?#21487;能四边形”。城市的交通既有格局不是一张白纸,城市网路不能短时间内优化,私家车使用强度不能说压缩就压缩。这样的约束之下,网约车自由进入,?#23548;?#26159;低廉了,但“通畅的路”就很可能更堵;反过来,若要保?#31995;?#36335;通畅,就要对车实行数量管制或者是通过市场化手段提高用车成本,而无论哪?#26234;?#20917;都会让打车族堵心。

    管理者:道路资源有限优先发展公共交通

    在地方主政者?#32422;暗纜方?#36890;管理者看来:网约车是有利于社会发展的新事物,但城市有限的道路资源,经不起公众都打车出?#26657;?#20248;先发展公共交通才是发展重心;网约车与出租车?#22270;?#21482;会过度调动打车需求。总之,出租车与网约车只是也只能是城市公共交通的补充。正是在这个逻辑之下,才有交通部在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的“按照高品质服务、差异化经营的原则,有序发展网约车?#20445;?#25165;有北京市的“充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用”。

    不过,如果这个逻辑成立,高端网约车涨价自然符合经济规律,但出租?#23548;?#20415;要涨价也应该是在走完法律程序之后才能?#36842;鄭?#20063;就是需要走听证程序。不能借着技术的手段或者是所谓的派单逻辑,在实质上将程序正义架空。

    打?#30340;选?#25171;车贵再度刷屏,网约车问题重重

    顺风车、拼车更需要网约车平台助力

    最后,从日本等国家的经验来看,尽管私家?#24403;?#26377;量很高,但使用强度并不高,在发展公共交通的同时,提升私家车的使用效率或者也有空间,这本身需要网约车平台来助力。

    北京上海对于顺风车、拼车并没有作限制,而这两样真正体?#22336;?#20139;精神的形式,其实还有很大的发展空间。这也是在存量不变的情况下,通过提高使用效率的方式来助力解决出?#24515;?#30340;问题。

    否则,?#21451;?#28216;出租车的情况来看,网约车平台不但无助于解决打?#30340;选?#25171;车贵的问题,同时也很可能无法提高载客效率(派单逻辑成立?#24149;埃?#24102;来的反倒是打?#23548;?#26684;的上涨,这样的网约车对社会而言带来的益处实在有限。因为民众不禁要问,需要网约车平台做什么呢??#20849;?#30452;接上街拦车碰运气!

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